向莆铁路开通于2013年，是设计时速200公里每小时的快速铁路，是客货混运线路。快速铁路钢轨下是石头的道碴作为缓冲，路基，隧道，桥梁建设的标准也不一样，允许有沉降，可以用道碴来进行调整，高速铁路全线，都是无碴道路，整体道床，因为高速铁路300公里每小时以上的速度，如果道路上有一颗小石子飞起，都会把玻璃击穿，造成车辆事故。另外高速铁路，整体道床可以保证整个路基下沉量小于三个毫米，就相当于不允许出现沉降。
200公里每小时时速的铁路线路，路基下路梯是用土填筑起来的，上面铺石碴，路堑部分是挖下山体或者土体直接平整，之后填筑道碴。高速铁路的路基下部，大多都是打入的桩基，上面再加钢筋混凝土的整体盖板，把桩基连成一体，然后在上面做无碴轨道的整体道床。
200公里时速的铁路桥梁。桥梁架设之后上面也是铺的碎石道碴，而高速铁路的桥梁上面是直接打混凝土找平层，上面也是铺设整体的钢筋混凝土道床。
普速铁路隧道的底板是混凝土浇筑，但是标准也比较低，高速铁路的隧道底板也是用的是钢筋混凝土的底板，上面在铺设整体的钢筋混凝土道床。
而且高速铁路的线路，选线的曲线半径最小也要5千米，普速铁路的曲线半径很小，高速通车的时候会出现脱轨现象。
所以向莆铁路，200公里每小时时速的线路，达不到高速铁路这个标准，没法改造成高速铁路。
